新加坡《思想中國》雜志9月16日文章，原題：中國如何通過東南亞影響全球航運(yùn)路線  上個(gè)月，中國媒體報(bào)道了中國國有企業(yè)中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)運(yùn)營的一條新直航航線的首航情況，該航線連接印尼的巴淡島港與中國海南洋浦港，中途在馬來西亞的亞庇停靠。

中國媒體強(qiáng)調(diào)了該航線的戰(zhàn)略意義：將巴淡島和海南的重要海事樞紐洋浦港納入中遠(yuǎn)海運(yùn)廣泛的全球網(wǎng)絡(luò)，同時(shí)能更快地連接北美和南美地區(qū)。此舉打造了一條橫跨東南亞、中國和美洲的更快航運(yùn)路線。

在雙邊層面，這一航線加強(qiáng)了中國和印尼這兩個(gè)金磚國家成員之間的伙伴關(guān)系，兩國今年正慶祝建交75周年。作為東南亞最大的經(jīng)濟(jì)體，印尼也是中國共建“一帶一路”倡議的參與國。

兩國間的貿(mào)易也在不斷擴(kuò)大。2024年，中國連續(xù)第12年成為印尼最大的貿(mào)易伙伴。根據(jù)中國海關(guān)總署的數(shù)據(jù)，去年雙邊貿(mào)易額達(dá)到1478億美元，同比增長6.1%。中國也是印尼礦業(yè)、電動(dòng)汽車和基礎(chǔ)設(shè)施等戰(zhàn)略領(lǐng)域的主要合作伙伴和投資者。

巴淡島港至洋浦港直航航線為中國和印尼帶來了巨大的經(jīng)濟(jì)和戰(zhàn)略利益。對(duì)印尼而言，巴淡島處于發(fā)展的核心位置。它曾是一座漁島，后來成為該國最早設(shè)立的工業(yè)開發(fā)區(qū)之一，并于2009年成立自由貿(mào)易區(qū)，由此融入?yún)^(qū)域供應(yīng)鏈以及印尼-新加坡-馬來西亞“增長三角”。2024年，巴淡島港的吞吐量約為67萬個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。

對(duì)中國來說，除了促進(jìn)海南這個(gè)自由貿(mào)易港和物流樞紐的本地發(fā)展外，這一航線還服務(wù)多個(gè)國內(nèi)外目標(biāo)。在國內(nèi)，它為一些行業(yè)提供了出路，使商品能夠高效出口到更多市場。在國際上，在全球貿(mào)易碎片化的背景下，這條航線體現(xiàn)了中國深化與東南亞——一個(gè)關(guān)鍵貿(mào)易伙伴 ——的貿(mào)易、貨物和資本流動(dòng)以及供應(yīng)鏈整合的更廣泛努力。

這一新直航航線的開通還有助于中國實(shí)現(xiàn)貿(mào)易路線的多元化，增強(qiáng)供應(yīng)鏈的韌性，減少對(duì)美國控制或不穩(wěn)定海上通道的依賴，同時(shí)在關(guān)稅和貿(mào)易緊張局勢(shì)下保持進(jìn)入?yún)^(qū)域和全球市場的渠道。

對(duì)中國而言，這條新航線鞏固了其在地區(qū)的存在，支持了東盟的發(fā)展優(yōu)先事項(xiàng)，并擴(kuò)大了中國對(duì)東南亞貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)的影響力，在地區(qū)局勢(shì)緊張的情況下保障了海上航線安全。它還通過加快與東南亞和南美的貿(mào)易，同時(shí)在這些地區(qū)推進(jìn)共建“一帶一路”倡議，增強(qiáng)了中國的地緣經(jīng)濟(jì)和政治影響力。

巴淡島港至洋浦港直航航線開通的意義不止于雙邊貿(mào)易，它將巴淡島納入了中遠(yuǎn)海運(yùn)覆蓋非洲、大洋洲和歐洲的全球網(wǎng)絡(luò)，同時(shí)加強(qiáng)了中國與東南亞的互聯(lián)互通。如今，來自巴淡島的貨物能夠更高效地抵達(dá)中國，并通過洋浦港更快地進(jìn)入北美和南美市場，這使得東南亞不僅成為一個(gè)不斷發(fā)展的生產(chǎn)基地，也成為全球供應(yīng)鏈中的關(guān)鍵中轉(zhuǎn)樞紐。

從戰(zhàn)略意義上來說，這條新航線通過減少對(duì)馬六甲海峽等戰(zhàn)略性咽喉要道的依賴，增強(qiáng)了東盟的韌性和議價(jià)能力，使成員國——尤其是印尼和馬來西亞——在日益激烈的中美競爭中擁有更大的靈活性。

巴淡島-海南的新航線凸顯了基礎(chǔ)設(shè)施和互聯(lián)互通項(xiàng)目正日益影響東南亞地區(qū)經(jīng)濟(jì)與戰(zhàn)略力量的平衡。盡管該航線的成功與否取決于能否克服存在的一些挑戰(zhàn)，但這一航線的開通彰顯了中國不斷擴(kuò)大的影響力，以及東盟在全球貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)中作為關(guān)鍵樞紐的作用正日益增強(qiáng)。（作者吉納維芙·唐納隆-梅，王從譯）